国内沥青厂生产原料及产品分析

自上世纪末我国进入高速公路时代以来，近三十年间已建成高速公路里程达10.4万公里，为我国沥青产业的腾飞带来根本动力。然而，高速公路路面由于车流量 多、车辆载重较大，对沥青的抗车辙性、抗高温及低温性能以及品质稳定性方面比一般公路要求高出不少。而我国原油80%以上均属于石蜡基原油，石蜡基原油因 蜡含量较高，用其所炼制的沥青粘结性较差，软化点较低，且低温情况下容易开裂，因此，国内原油所产沥青大部分不能满足高速公路所要求的指标。

     环烷基原油是最适合炼制重交通道路沥青的品种，但目前我国现有的油田中，仅辽河油田、克拉玛依油品和渤海油田等少数几个属于环烷基原油，虽然这种稠油对生 产轻质油来说是劣质资源，但用该原料所产沥青延展度较好，与混合石料的结合能力较强，高温时不易流淌，低温时不易开裂，因此是国内少有的适合炼制重交道路 沥青的原料。也正因如此，辽河石化、克拉玛依石化以及中海滨化等油田周边炼厂所产沥青在国内终端客户中口碑明显较好。例如，辽河石化所产的“昆仑-欢喜 岭”沥青成功应用在国内各地高速公路、国际机场及大型水利工程，在东北市场占有率达到70%，同时也出口至朝鲜和蒙古等国家，得到国际市场认可。克拉玛依 炼厂所产重交沥青基本应用在全疆范围大部分高等级公路项目上，在公路建设大年里一度供不应求，而中海沥青所产绥中36-1沥青所加工的乳化沥青甚至应用到 高速铁路轨道上。

        虽然我国现有原油适合生产沥青的可选择范围较小，但沙特、科威特等部分中东国家以及南美国家的环烷基原油也较适合炼制重交道路沥青，而中石化旗下镇海炼 化、茂名石化等多家沿海炼厂所用原料也多采购自此地，且其沥青炼制技术并不亚于韩国、日本等竞争对手，因此部分“东海牌”沥青质量也达到国际水平，近年来 也中标一些F1赛道、长江隧道等特种沥青招标项目。而山东地炼企业所炼制原油品种较为杂乱，多为马瑞原油，另有部分海洋油。其中马瑞原油属于高硫环烷基重 油，虽然也较适合炼制沥青，但由于地炼企业高硫原油加工技术尚不够成熟，使其在炼制过程中对装置和管道腐蚀较重，而山东地炼沥青品质也参差不齐，尚未形成 品牌效应。

        随着国内优质环烷基原油资源的不断减少，未来逐步增加进口原油份额成为沥青生产企业的发展趋势，尤其是对于加工进口劣质高硫原油的地炼企业来讲

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