首先，从1988年至1997年的十年间为起步阶段，初步建成了以“北上广深”等一线城市为核心的高速公路网，“五纵七横”的国道主干线也在此时间段完成，积累了一系列的设计、施工等技术经验，到1997年末，我国高速公路里程达到近五千公里。从1998年至2012年则是高速公路建设的高潮期，其中又分两轮增长行情，**轮是1988年至2005年，**为应对亚洲金融危机而采取财政刺激政策，加大了基础设施建设力度，高速公路继续长足发展。第二轮是2008年**“四万亿”刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，仅在“十一五”期间，高速公路建设投资就累计完成达2.2万亿元。到2012年末，我国高速公路通车里程已达9.6万公里，一举超越美国，成为世界高速公路通车里程很多的**。而2013年至今则是公路建设的降温期，由于国内经济形势逐步疲软，部分地区交通建设资金匮乏，工程资金不到位情况日益增多，尤其是新**领导班子上台后，对地方**的政绩考核不再以“GDP”为?参考标准，使得地方**对于投资规模大、回报周期长的高速公路项目建设热情随即降温。
在**政策引导方面，目前**将交通基础设施建设的重心转移至高速铁路，对高速公路的投资力度减弱。因此，我国新增高速公路项目建设或将放缓，将使沥青需求受到利空影响，预计未来沥青需求在公路养护、改造和扩建等方面所占比重将越来越高。
据卓创了解，我国高速公路一般在通车后第五年左右进入中修阶段，大修则需要八至十年时间，加上我国长期以来对高速公路“重建轻养”的传统观念，公路养护意识不足，因此，我国在“十五”、“十一五”期间新建的大量高速公路项目将陆续进入养护时代。据了解，2013年底，全国公路养护里程已达420万公里，占公路总里程的比重高达97.5％，养护任务逐年增加。
预计“十二五”结束后，我国高速公路总里程将达到10.8万公里，东部地区高速公路基本进入饱和期，未来新建高速公路项目主要集中在中西部地区。因此，我国不同地区沥青需求结构也将逐步发生变化，中西部地区沥青需求仍将以新建公路项目为主，东部地区沥青需求重心则将逐步向公路养护和低等级公路的改造升级需求倾斜。
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沥青，是高黏度有机液体的一种，表面呈黑色，泰和县道路沥青，可溶于二硫化碳。它们多会以柏油或焦油的形态存在。
沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。
柏油形态的沥青是把原油以分馏法提炼得的，它们在原油中拥有高的沸点，以及原油中重的物质，因此会在分馏塔中的底部找到。
而焦油形态的沥青，则是把有机物质（多为煤炭），经过干馏法处理而取得的物质。
沥青多会用在建筑上，例如铺马路。沥青和碎石所铺的马路称为柏油路。
沥青是一种天然的或人工生产的工程材料。它主要由沥青结合剂和级配骨料构成。主要应用于道路工程的路面铺设和加固、高层建筑中的地板铺面、水利工程中的密封材料。某些情况下也用于垃圾处理工程中的密封。出于工程技术和经济方面的原因，沥青构件具有不同的分层结构，主要包括沥青承载层、沥青联结层以及沥青面层。各层按照不同的厚度和所处位置，道路沥青价格，为紧密的结构主体提供不同的承载力。在化学上，沥青混凝土是一种具有热后可塑性的惰性材料
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